[추억의 명차] 80년대 ‘제로한’ 전쟁 2탄: 규제를 뚫고 나타난 작은 거인들 (NSR50, YSR50)

지난 포스팅에서는 80년대 초반 수냉 엔진의 등장과 함께 시작된 50cc 바이크들의 속도 전쟁을 살펴보았는데요. 오늘은 그 뜨거웠던 열기가 규제라는 벽을 만나 어떻게 진화했는지, 그리고 전설의 NSR50이 어떻게 시대를 평정했는지에 대한 이야기를 들려드리려 합니다.

바이크 복원과 커스텀 페인팅을 사랑하는 분들이라면, 오늘 소개할 미니 바이크들의 화려한 레이싱 데칼에 다시 한번 매료되실 겁니다!

1. 60km/h 규제와 ‘리미터’의 시대

80년대 중반, 50cc 바이크들이 시속 90km를 넘나들자 일본 정부는 안전을 이유로 **'시속 60km 제한'**이라는 강력한 규제를 도입합니다. 이때부터 제조사들은 엔진 출력을 낮추거나 기어 단수를 줄이는 등 고전했으나, 결국 '전기적 리미터'를 장착하고 서킷 주회 시에는 CDI 교체로 본래 성능을 내는 방식이 정착되었습니다.

이 시기 라이더들에게는 규제마저도 하나의 놀이 문화가 되었고, 이는 곧 서킷에서의 '미니 바이크 레이스' 붐으로 이어졌습니다.

2. 개성 만점의 미니 레플리카: GAG와 YSR50

규제의 답답함을 웃음으로 승화시킨 모델이 등장합니다. 바로 스즈키의 **GAG(ギャグ, 갤그)**입니다.

• GAG: 이름처럼 '장난기' 가득한 미니 사이즈였지만, 풀 카울을 갖춘 본격적인 모습으로 큰 인기를 끌었습니다.
• YSR50: 야마하가 GAG의 뒤를 이어 내놓은 모델로, 멀리서 보면 전설적인 TZR250과 착각할 정도로 완벽한 비례감을 자랑했습니다. 특히 'TECH21' 같은 레이싱 팀의 화려한 도색이 입혀진 한정판들은 지금 봐도 감탄이 나오는 디자인이죠.

SUZUKI의 GAG50과 YAMAHA YSR50 TECH21버전

 

2행정 전설 야마하의 TZR250

 

3. 끝판왕의 등장, 혼다 NSR50 (1987)

그리고 1987년, 혼다가 마침내 NSR50을 투입하며 미니 바이크 시장의 모든 논란을 종식시킵니다.

• 성능: 7.2마력의 수냉 엔진에 전후륜 디스크 브레이크까지 갖춘, 그야말로 '4분의 3 스케일의 진짜 머신'이었습니다.
• 영향: YSR50이 개척한 미니 레이스 시장을 NSR50이 완전히 장악하게 됩니다. 당시 서킷은 NSR50의 날카로운 2스트로크 엔진음으로 가득 찼었죠.

 

미니 바이크와 커스텀 페인팅

NSR50이나 YSR50 같은 미니 레플리카들은 작지만 정교한 카울 구조를 가지고 있어, 커스텀 도색의 묘미를 제대로 느낄 수 있는 모델들입니다.

작은 면적 안에 복잡한 레이싱 스폰서 로고와 라인 데칼을 에어브러시로 정교하게 구현하는 작업은 고도의 집중력을 요구합니다. 저희 본커스텀 직업전문학원에서는 이러한 정밀 도장과 표면 처리 기술을 체계적으로 교육하고 있습니다.

빈티지 레플리카 복원 도색 과정

세월이 흘러 빛바랜 미니 바이크의 카울을 신차처럼 복원하거나, 나만의 독창적인 레이싱 테마를 입혀보는 즐거움! 부산 본커스텀에서 그 기술의 기초부터 심화까지 함께 시작해 보시는 건 어떨까요?